Historie

1931

Am 1.12.1931 wird mit mehr als 100 Gründungs­mit­gliedern auf Initiative von Ernst Christ
der Vorläufer des BMC, der„Motorfahrer Club Hockenheim im DMV“ im Gasthaus „Zur Rose“ in Hockenheim gegründet. 1. Vorsit­zender wurde Bernhard Zahn, Schatz­meister Karl Dorn, Schrift­führer und Sport­leiter Ernst Christ. Gründungs­ka­pital waren 60 Reichsmark.

1932

Das 1. Hocken­heimer Motor­rad­rennen fand am 29. Mai 1932 mit Wertung zur Deutschen Clubmeis­ter­schaft statt, organi­siert von der Landes­gruppe Südwest des „Deutschen Motor­rad­fahrer Verbandes“ (DMV) und unter­stützt von den Mitgliedern des MCH, vor 60 000 Zuschauern.
Der Hocken­heimer Arthur Geiß gewann das Eröff­nungs­rennen der Lizenz­fahrer bis 250 ccm, der 20jährige Wilhelm Herz das Ausweis­fah­rer­rennen bei seinem ersten Start überhaupt in der Klasse bis 500 ccm

1933

Bereits im zweiten Jahr des Bestehens der Rennstrecke gab es 2 Rennen, im Mai das „inter­na­tionale Motor­rad­rennen“ und im August das „Hocken­heimer Motorrad-Rennen“. Beides Mal siegte Hans Richnow in der großen Klasse. Zum ersten Mal starteten im August auch die Seiten­wagen in Hockenheim.

1934

Die Auflösung des DMV aufgrund der Gleich­schal­tungs­po­litik des Dritten Reiches bedeutet auch das Ende der Selbst­stän­digkeit des MCH. DDAC und NSKK übernehmen das Kommando bei den Hockenheim Rennen. So war das „Nationale Motorrad-Rennen“ im Juli das letzte vor dem 2. Weltkrieg, das von DMV und MCH organi­siert werden konnten.

1935

Die politi­schen Verän­de­rungen in Deutschland waren nun nicht mehr zu leugnen, trat doch der DDAC als sport­licher Organi­sator des
„Int. Hocken­heimer Motor­rad­rennen“ am 4. August vor 100 000 Zuschauern auf.
Der Hocken­heimer Arthur Geiß wurde Europa­meister in der Klasse bis 250 ccm.

1938

Der bisherige Dreieckskurs wurde zum Kurpfalzring umgebaut und durch die Ostkurve
zur perma­nenten Rennstrecke. Bereits bei der Eröff­nungs­ver­an­staltung purzelten die Geschwin­dig­keits­re­korde auf dem neuen Kurpfalzring.

1946

Der MCH trifft sich zu Neugründung, Ernst Christ wird Präsident

1947

Der am 1. März neu ins Leben gerufene „Badische Motor­sport Club“ und die Stadt Hockenheim gründen die „Hockenheim-Ring GmbH“ zur betriebs­wirt­schaft­lichen Nutzung der Rennstrecke. Der BMC ist mit 12.5% = RM 2.500.– am Stamm­ka­pital beteiligt.
Unter der Leitung von BMC-Präsident Ernst Christ und vor 200 000 Zuschauer findet am 11. Mai das 1. Hocken­heimer-Nachkriegs­rennen statt. In der Klasse bis 500 ccm gewann Heiner Fleischmann, das Rennen der Rennwagen konnte Hans Stuck für sich entscheiden.

1948

„Jubilä­ums­rennen Hockenheim“ am 8.–9. Mai. BMC-Fahrer Wilhelm Herz gewann die Klasse bis 350 ccm, Georg Meier schaffte es, sowohl das Rennen bis 500 ccm als auch die Rennwagen zu gewinnen.

1949

Am 8. Mai findet zum ersten Mal das „Mai-Pokal-Rennen“ statt. Dabei stand vor allen Dingen das erstmalige Aufein­an­der­treffen der Werks-Mannschaften von NSU und BMW im Mittel­punkt des Interesses.

1950

„2. Mai-Pokal-Rennen“ um die Deutsche Meister­schaft mit dem legen­dären Kampf

Georg Meier gegen Heiner Fleischmann, der durch Sturz in der Ostkurve endete. Im Fahrer­lager konnte man nun auch den Wandel der Zeit erkennen, denn neben den bekannten Kompressor-Maschinen von NSU und BMW aus der Vorkriegszeit sah man nun im Fahrer­lager vermehrt auch die neuen Motor­räder aus dem europäi­schen Ausland, wie zum Beispiel Moto Guzzi und AJS.

1951

Mit dem „1. Int. Mai-Pokal-Rennen für Rennwagen“ am 14. Mai  werden die Hocken­heimer Rennen wieder inter­na­tional ausge­schrieben. Das Auto-Rennen lockte aber „nur“ 50.000 Zuschauer nach Hockenheim, ganz im Gegensatz zum „1. Int. Rhein-Pokal-Rennen“ am 12. August, das rein für Motor­räder ausge­schrieben war und zum ersten Mal nach dem Krieg inter­na­tionale Betei­ligung hatte. Der BMC hat 430 Mitglieder. Beim Motorrad-Fußball­turnier belegt die Mannschaft des BMC den 2. Platz.

1952

Zum 20-jährigen Jubiläum fand am 11. Mai das „Int. Rhein-Pokal-Rennen“ statt, und NSU präsen­tierte die neue 200ccm-Maschine, die später als „Rennmax“ in die Geschichte eingehen sollte.
Mit Carlo Ubbiali und Enrico Loren­zetti dominierten die italie­ni­schen Gäste die kleinen Klassen, während Friedel Schön auf der Horex die große Klasse bis 500 ccm gewinnen konnte.

1953

„Int. Rhein-Pokal-Rennen“ am 9.–10. Mai mit einem Doppelsieg für NSU-Werks­fahrer Werner Haas in den kleinen Klassen.

1954

„Int. DMV-Rhein-Pokal-Rennen“ im Mai. Erneuter Doppelsieg für Werner Haas, während Moto Guzzi die großen Klassen dominiert.
Wechsel an der Spitze des BMC: Ernst Christ tritt zurück, Wilhelm Herz wird Nachfolger im Präsidentenamt.

1955

„Int. Rhein-Pokal-Rennen“ im Mai zum ersten Mal ohne Werks-Betei­ligung der großen deutschen Werke. Dafür erschien zum ersten Mal Gilera in Hockenheim und konnte mit Geoff Duke gleich die Klasse bis 500 ccm gewinnen.

1956

Triumphzug für die Zweitakt-DKW´s beim „Int. Rhein-Pokal-Rennen“ im Mai. Sowohl in der Klasse bis 125 ccm als auch bis 350 ccm siegte August Hobl souverän.

1957

Der BMC betritt die inter­na­tionale Bühne des Grand-Prix-Geschehens. Unter der Leitung von Wilhelm Herz findet der „Große Preis von Deutschland“ für Motor­räder am 19. Mai erstmals in Hockenheim vor 100 000 Zuschauern statt. Ab diesem Zeitpunkt wechselte er jährlich zwischen Hockenheim und dem Nürburgring. Die ersten GP-Sieger in Hockenheim waren Carlo Ubbiali (125ccm und 250 ccm), und Libero Liberati (350 ccm und 500 ccm). Allein MV Agusta hatte 25 Werks-Maschinen nach Hockenheim gebracht. Der einzige deutsche Erfolg gelang in der Seiten­wagen-Klasse durch Hillebrand/Grunwald auf BMW.

1958

Der nicht zur WM zählende Lauf im Mai war wieder als „Int. Rhein-Pokal-Rennen“ ausge­schrieben. Obwohl der mehrmalige Weltmeister auf einer BMW am Start war, fanden „nur“ 50.000 Zuschauer den Weg nach Hockenheim. Duke wurde letzt­endlich seiner Favori­ten­rolle gerecht und gewann am Ende denkbar knapp vor dem deutschen Meister Ernst Hiller, ebenfalls auf BMW.

1959

„Großer Preis von Deutschland“ für Motor­räder, erneut im Mai in Hockenheim ausge­tragen. Die drückende Überle­genheit der italie­ni­schen Nobel-Marke MV Agusta drückte sich in Siegen in allen 4 Solo-Klassen aus, während BMW mit Camathias/Cecco die Seiten­wagen gewinnen konnte.
Ernst Christ schuf mit dem Moto-Cup Hockenheim die Konkur­renzen für 50 ccm Maschinen in Europa. Der erste Sieger hieß Rudolf Kunz auf Kreidler.

1960

In den Jahren des Nieder­gangs der deutschen Motor­rad­in­dustrie hält der BMC nach wie vor die Fahne des Motor­sports hoch. Er initiiert zum zweitenmal den Moto-Cup-Hockenheim, aus dem sich später die 50 bzw. 80 ccm-Klasse mit einer eigenen Weltmeis­ter­schaft entwickelt.

1961

„Großer Preis von Deutschland“ für Motor­räder am 14. Mai, und zum ersten Mal ging eine Werks-Mannschaft von Honda in Deutschland an den Start. Mit Kunimitsu Takahashi konnte auch gleich einer der Werks­pi­loten die Klasse bis 250 ccm gewinnen. Die einstmals so überle­genen MV Agusta konnten nur noch in der Königs­klasse bis 500 ccm ihre Klasse ausspielen und gewinnen. Die Klasse bis 50 ccm wurde zum ersten Mal als Europa-Cup ausgetragen.

1962

Im Übergangsjahr 1962 gab es zum ersten Mal seit 1932 keine Großver­an­staltung in Hockenheim.
Im Mai wurde lediglich das „Mai-Pokal-Rennen für Junioren“ ausgetragen.

1963

Der letzte „Große Preis von Deutschland“ für Motor­räder auf dem alten Kurpfalzring, der nach dieser Veran­staltung der neuge­bauten Autobahn A6 weichen mußte. Es dauerte schließlich bis 1966, ehe das neue Motodrom wieder inter­na­tionale Rennen gestattete. Auf den WM-Lauf der Königs­klasse verzichtete man zugunsten der Klasse bis 50 ccm, die seit dem Vorjahr WM-Status hatte. Die Hoffnung auf einen deutschen Sieg durch Degner oder Anscheidt wurde jedoch durch Hugh Anderson zunichte gemacht, der am Ende knapp vor Morishita und Degner für einen Dreifach-Sieg der Suzuki sorgte. Ernst Degner konnte dann aber doch noch für Jubel sorgen, denn er gewann das Rennen der 125 ccm-Klasse.

1964/1965

Vor Verlust seiner Gemein­nüt­zigkeit zahlt der BMC der Hockenheim-Ring GmbH
DM 500 000,00 für den Bau des Motodroms. Dieser Betrag wird weder als Einlage noch
zum Stamm­ka­pital angerechnet, noch sonst wie gutgeschrieben.

1966

Glanz­volle Eröffnung des neuen Motodroms nach zweijäh­riger Umbau­phase mit dem Großen Preis von Deutschland für Motor­räder am 20.–22.Mai.
6 Rennen um den Jupo-Pokal der OMK sowie 3 Wagen­rennen folgen am 10.–12. Juni

1967

Der BMC steigt in den Formel 2‑Sport ein. Das „Rhein-Pokal-Rennen“ 9.–11. Juni, später als „Jochen-Rindt-Gedächtnis-Rennen“ bekannt, erfreut sich bis Mitte der 70er Jahre größter Beliebtheit.
Großer Preis von Deutschland für Motor­räder 5.–7. Mai

1968

Int. DMV Mai-Pokal-Rennen am 12. Mai.
Int. Rhein-Pokal-Rennen am 16. Juni.

1969

Der BMC übernimmt 49 % des Stamm­ka­pitals bei der Hockenheim-Ring GmbH. 51 % bleiben
bei Gesell­schafter Stadt Hockenheim.
Großer Preis von Deutschland für Motorräder.
Seifen­kisten Derby an der Contibrücke.

1970

Int. DMV Mai-Pokal Rennen 8.–10. Mai

1971

Das Formel 1 – Rennen des BMC mit Ickx/Ferrari als Tages­sieger bleibt einmalig in der Vereinsgeschichte
(Rhein-Pokal Rennen als Jochen Rindt Gedächt­nis­rennen), 11.–13. Juni.
Mai-Pokal Rennen, Hockenheim-Ring-Rennen, Herbst-Pokal Rennen.

1972

Int. DMV Mai-Pokal Rennen 14. Mai, Int.DMV- Rhein-Pokal Rennen um die Jochen-Rindt-Trophäe 9.–11. Juni,
Herbst-Pokal Rennen mit Ford Escord Endlauf am 14.–15.10.

1973

Großer Preis von Deutschland für Motor­räder am 27.April, Rhein-Pokal Rennen, Herbst-Pokal Rennen.

1974

Mai-Pokal Rennen, Rhein-Pokal-Rennen , Herbst-Pokal Rennen.

1975

Großer Preis von Deutschland für Motor­räder, Int. DMV-Rhein-Pokal-Rennen Großer Preis
der Formel 2, 7.–8.Juni

1976

Int. DMV Mai-Pokal Rennen am 9.05. Int. DMV Formel 2 Rhein-Pokal Rennen am 19.–20.06.
Herbst-Pokal Rennen.

1977

Großer Preis von Deutschland für Motor­räder 6.-8 05. Renault-Fahrerlehrgang.

1978

Int. DMV Mai-Pokal Rennen am 20.–21.05.

1979

Großer Preis von Deutschland für Motor­räder 4.–6. M

1980

Int. DMV Mai-Pokal Rennen am 3.–4.05

1981

Großer Preis von Deutschland für Motor­räder 1.–3.05.
Wilhelm Herz organi­siert am 3. Oktobermit dem Fachjour­na­listen Erwin Tragatsch zusammen das Ex-Rennfahrertreffen.
Mit einer Feier­stunde mit Prominenz aus Politik, Wirtschaft und Sport wird zum Jahresende das 50-jährige Jubiläum 1982 eingeläutet
Clubmeister Motorrad Gerhard Waibel, Clubmeister Wagen Franz Konrad.

1982

Anlässlich des 50jährigen Clubju­bi­läums trifft sich noch einmal die Motor­spor­t­elite von einst mit ihren Maschinen in Hockenheim — „live“ versteht sich: Von Tom Bullus bis Agostini, von der Einzy­linder-NSU bis zur Achtzy­linder-Moto Guzzi, die großen Namen des Motor­sports waren vollzählig vertreten.
DMV-Mai-Pokal Rennen EM-Lauf
Clubmeister Motorrad Werner Schwärzel/Andreas Huber, Wagen Franz Konrad

1983

Großer Preis von Deutschland für Motor­räder, Deutscher Meisterschaftslauf.

1984

Int. DMV-Mai-Pokal Rennen. Europameisterschaftslauf

1985

Großer Preis von Deutschland für Motorräder.

1986

Int. DMV-Mai-Pokal Rennen, Weltmeis­ter­schaftslauf TT F 1, Europa­meis­ter­schaft für Motor­räder aller Klassen

1987

Großer Preis von Deutschland für Motorräder.
Clubmeister Motorrad Alfred Weibel, Wagen Karl-Horst Mühlbauer

1988

Der BMC veran­staltet erstmals einen WM-Lauf der neu gegrün­deten Superbike-Weltmeis­ter­schaft und einen Europa­meis­ter­schaftslauf für alle anderen Klassen

1989

Großer Preis von Deutschland für Motorräder.Auf Beschluss des Präsi­diums wird ein leistungs­be­zo­gener Sponsor­vertrag geschaffen, der dem jewei­ligen BMC-Clubmeister finan­ziell unter die Arme greift.
Clubmeister Motorrad Rainer Sauter, Wagen Gerd Körber

1990

Int. BMC Motor­rad­preis Hockenheim, Deutsche Superbike-Meister­schaft 19./20. Oktober
Superbike-WM-Lauf und Int. DMV Mai-Pokal Rennen 4.–6. Mai
Der BMC gründet eine Kart-Jugendgruppe
Clubmeister Motorrad Udo Mark, Wagen Erik Mai

1991

zum 60jährigen Jubiläum präsen­tiert sich der BMC mit 1 113 Mitglieder als ältester und größter Club im DMV. Sein Ziel für die Zukunft: Unter veränderten
Umwelt­be­din­gungen auch weiterhin die Voraus­set­zungen für Motor­sport zu schaffen. Sport­licher Höhepunkt im Jubilä­umsjahr: Der 40. Grand-Prix von Deutschland für Motor­räder nach dem Krieg, 26. Mai endet mit 3 Siegen deutscher Motor­rad­sportler (Waldmann, Bradl, Bohnhorst).
Clubmeister Motorrad Udo Mark, Wagen Gerd Körber

1992

Nach 38 Jahren legt Wilhelm Herz (80) zum 30. Juni das Amt des Präsi­denten des Badischen Motor­sport-Clubs nieder. Er wird einstimmig zum Ehren­prä­si­denten gewählt. Zu seinem Nachfolger wird Dieter Herz gewählt. Der BMC ist nur noch sport­liche Veran­stalter bei der Motorrad-Weltmeisterschaft.
DTM-Saison­finale 9.–11. Oktober mit DMV als Mitveranstalter.
Int. DMV Mai-Pokal-Rennen, Weltmeis­ter­schaftslauf Superbike, und EM-Lauf 125, 250 und Seiten­wagen 8.–10. Mai
Ex-Rennfah­rer­treffen mit über 100 Teilnehmer im Hotel Motodrom am 12. Sept.
Clubmeister Motorrad Johann Rustler, Wagen Gerd Körper

1993

Erstmals bewirtet der BMC die Camper und Besucher des Formel 1 Rennens im August im alten Fahrer­lager rund um die Uhr.
Großer Preis von Deutschland für Motor­räder 11.–13. Juni.
Clubmeister Motorrad Udo Mark, Wagen Franz Konrad

1994

Beim int. DMV-Mai-Pokal-Rennen (Superbike WM-Lauf 6.–8. Mai) feiert im Rahmen­pro­gramm das Super-Moto-Rennen seine Wiederauferstehung.
Ehren­prä­sident Ernst Christ wird am 29. 12. 85 Jahre alt.
DTM-Endlauf zusammen mit DMV 7.–9. Oktober.
Clubmeister Motorrad Udo Mark, Wagen Tibor Meray

1995

Erstmals seit Einführung der Klasse-2-Touren­wa­gen­rennen (STW) startet diese aufstre­bende Rennserie auf dem kleinen Kurs im Motodrom. Das Starterfeld liest sich wie das „Who is Who“ des Motor­sports: Hans Joachim Stuck, Joachim Winkelhock, Steve Soper, Roland Asch, Thierry Boutsen, Riccardo Patrese, Ivan Capelli, Roberto Ravaglia, um nur einige zu nennen. Mit Audi, BMW, Ford, Honda und Nissan sind fünf Werke mit insgesamt 19 Fahrzeugen beteiligt. Veran­stalter ist der BMC in Zusam­men­arbeit mit dem DMV.
Int. DMV-Baden-Pokal Super-Touren­wagen-Cup 9–11.Juni
Clubmeister Motorrad Udo Mark, Wagen Karl-Heinz Freter

1996

Int. DMV-Preis von Hockenheim Superbike-WM 10.–12.Mai, FIA Touring-Car Championship 12.–13. Oktober. Eine Delegation von 50 BMC Sport­warten statten dem Sachsenring und der Partner­stadt Hohen­stein-Ernstthal einen Besuch ab Clubmeister Motorrad Mit Elli Bindrum wird erstmals eine Dame Clubmeister), Wagen Gerd Körber

1997

EURO –Clubsport Festival, Hockenheim Classics
Clubmeister Motorrad Nikki Schmassmann (CH), Wagen Manfred Volk

1998

Ehren­prä­sident Wilhelm Herz stirbt am 5. Januar mit 85 Jahren nach kurzer schwerer
Krankheit. Am 18. Januar wäre er 86 Jahre alt geworden.
Int. DMV Mai-Pokal-Rennen 3.–5. Mai, EURO-Clubsport-Festival 12.–14. Juni , FIA-GT-500 Championship 26.–28. Juni
Treffen ehema­liger Rennfahrer mit Oldtimer Grand-Prix
Die DMV-Feier aus Anlass der Gründung vor 75 Jahren findet anlässlich der Jahres­haupt­ver­sammlung in Hockenheim statt
Clubmeister Motorrad Claus Ehren­berger, Wagen Markus Gedlich

1999

EURO –Clubsport Festival, FIM –Superbike WM 10.–12. Sept.
Clubmeister Motorrad Walter Hoffmann, Wagen Gerd Körper

2000

EURO –Club Sport­fes­tival, Hockenheim –Classics und IDM-Finale 22. – 24. April.
Clubmeister Motorrad Claus Ehren­berger, Wagen Gerd Körber

2001

Am 31. Mai ist Ehren­prä­sident Ernst Christ im Alter von 91 Jahren verstorben
EURO –Clubsport Festival, Hockenheim –Classics und IDM-Finale 21.–23. Sept.
Clubmeister Motorrad Matthias Neukirchen, Wagen Franz Konrad

2002

IDM 14.–16. Juni und IDM-Finale 27.–29. Sept.
Hockenheim –Classics mit Jubiläums GP
BMC-Kartjugend wird Deutscher DMV Mannschafts-
Clubmeister Motorrad Claus Ehren­berger, Wagen Gerd Körber

2003

IDM Veran­staltung wurde kurzfristig vom ADAC Nordbaden aus finan­zi­ellen Gründen abgesagt. BMC übernimmt, auf bitten des DMSB, 2 Wochen vor Veran­staltung die Abwicklung dieses Laufes 16.- 18.Mai Der BMC richtet im gleichen Jahr auch das IDM-Finale aus 27.–28. Sept. Gemeinsam mit dem Verein
für Vetera­nen­fahr­zeuge (VFV) veran­staltet der BMC das „Hockenheim Classics“.

2004

IDM Eröffnung Mai 22.–23.Mai mit ADAC Würzburg
IDM-Finale am 25.–26. September. richtet der BMC aus. außerdem sport­licher Ausrichter zusammen mit dem VFV der „Hockenheim Classics“ 28.–29. August.
FIA GT Rennen, Supermoto zusammen mit MSC Wieblingen 31.Juli–1.August, 24 Stunden Kart-Rennen
12.–13. Juni Präsident Dieter Herz verstirbt nach einer Krebs­er­krankung am 8. April kurz vor seinem 64. Geburtstag.
In der Haupt­ver­sammlung im März wird Harald Roth außer­plan­mäßig zum Präsi­denten gewählt und muss im Jahre 2005 im offizi­ellen Wahlrhythmus bestätigt werden.
Durch Banken­be­schluss muss bei Hori das Gesell­schafts­ka­pital erhöht werden, der BMC ist davon mit 3 Mill. € betroffen Clubmeister Motorrad Claus Ehren­berger, Wagen Martin Zondler

2005

Hockenheim –Historic in Memory of Jim Clark ist neu eine BMC eigene Veranstaltung
22.–24. April, Hockenheim –Classics, IDM Finale am 1.–2. Oktober, DTM-Eröffnung zusammen mit dem DMV. DTM Finale Veran­stalter ADAC Baden Württemberg und BMC, Dragster Nitrolympix 19.–21.August noch mit Rico Andes, Ferrari-Days
Im Rahmen der Jahres­haupt­ver­sammlung verleiht der DMV dem BMC durch DMV Vorstands­mit­glied Jörg Bensemann den „DMV-Club Ehren­preis für besonders erfolg­reiche Arbeit im Motor­sport im Jahr 2004“ mit Urkunde und Pokal

2006

IDM Eröffnung zusammen mit dem OC Würzburg (ADAC) 13.–14. Mai, Hockenheim Historic-in Memory of Jim Clark 24.–26. April, DTM-Eröffnung mit ADAC Württemberg (als Veran­stalter nach außen) und BMC, als sport­licher Ausrichter,8.–9. April, Hockenheim Classics, IDM-Finale 16.- 17. Sept., DTM-Finale.
DMV Jahres­haupt­ver­sammlung in der Lounge der Südtribüne.
Verän­derung der Gesell­schaf­ter­struktur der Hockenheim-Ring GmbH:
Stadt Hockenheim 94 %, BMC 6%
Clubmeister Motorrad Tim Baral, Wagen David Jahn (Kart ICA Senioren)

2007

60 Jahre BMC nach der Neugründung
Hockenheim Historic- in Memory of Jim Clark 26.–30.April, IDM-Finale 14.–16.Sept.,
Hockenheim Classics 8.–9. Sept.

2008

IDM Finale 5.–7. Sept.
40. Deutscher Motorrad Grand Prix., IDM Finale 5.–7.September,
Hockenheim Historic — in Memory of Jim Clark 24.–27. April Hockenheim –Classics und IDM-Finale.

2009

enntraining BMC /Speer, Hockenheim Historic in Memory of Jim Clark, erstmals mit Huter Group, 24.–26.April, Hockenheim –Classics 26.–27. Sept. Public-Race Days, 8.–9. August NitrOlympX-Drag Racing ‚14.-16 August, IDM-Finale 11. 13. Sept.
Die BMC Jugend­gruppe richtet die Vorläufe 28.Juni, und die Endläufe 20. Sept. zur deutschen MSJ –Meister­schaft aus.
Clubmeister Motorrad Philipp Messer, Wagen Dr. Thomas Keller

2010

Hockenheim Historic Jim Clark Revival 16.–18. April, Public Race Days 7.–8. August Dragster NitrOlympX 13.–15.August Hockenheim Classics, 25.–26. Sept. World series by Renauld 3.–5. Sept., Int. Superstar Series 12.–13.Juni, IDM-Finale 17.–19. Sept.
Clubmeister Motorrad Frank Koch, Wagen Thomas Neuert

2011

In der Haupt­ver­sammlung am 19. März 2011 wird Jörg Bensemann zum Präsi­denten gewählt. In der Sitzung am 2. November beschlossen Präsidium und Beirat einstimmig Harald Roth zum Ehren­prä­si­denten zu ernennen
Jim Ckark Revival 15. – 17. April, Public Race Days 6. – 7. August, Nitrolympix Drag Racing 12.–14. August, Hockenheim-Classics 3.–4. Sept.,IDM-Finale 16.–18. Sept.
Die tradi­tio­nelle Meister­schafts­feier wird nicht mehr statt­finden. Die Ehrung der erfolg­reichsten Fahrer wird als zusätzlicher
Programm­punkt in die Haupt­ver­sammlung aufgenommen
Clubmeister Motorrad Frank Koch, Wagen Rainer Noller

2012

Bosch Hockenheim Historic Das Jim Clark Revival 13.–15. April, Public Race Days
4.–5. August, NitrOlympiX Drag Racing 10.–12. August, Hockenheim –Classics 22.–23. Sept. IDM-Finale 14.–16. Sept.
Clubmeister Motorrad Frank Koch, Wagen Hartmut Bertsch

2013

Bosch Hockenheim Historic In Memory of Jim Clark 19. 21. April,Public Race Days 3.–4. August NitrOlympX Drag Racing 9.–11. August, erstmals auf neuer Strecke, Hockenheim Classics 13.–15. Sept., zusammen mit DMV und dessen 90järigem Jubiläum, IDM zusammen mit dem neuen Promoter Motor Events, 20.- 22. Sept., Ferrari Days 30.August–1. Sept.
Clubmeister Motorrad Frank Koch, Thomas Neuert

2014

Bosch Hockenheim Historic Das Jim Clark Revival 11–13. April
Public Race Days 2.–3. August
Nitrolympx Dragster Racing 9.–10. August
Hockenheim Classics 13.–14.Sept.
IDM Finale 19.–21.Sept.
Clubmeister Motorrad Frank Koch, Wagen Max Biedermann

2015

IDM Promoter Motor Event steckt in finan­zi­ellen Problemen
Bosch Hockenheim Historic Das Jim Clark Revival 10.–12.April
Nitrolympix 7.–9. August, Public Race Days 3.–4. August , Hockenheim Classics 18.–20. Sept.
Superbike IDM 25.–27. Sept.
Clubmeister Jan Bühn, Wagen Thomas Conrad

2016

Bosch Hockenheim Historic Das Jim Clark Revival 15.–17. April
Public Race Days 13.–14. August
Nitrolympx Dragster Racing 19.–21. August
Ferrari Racing Days 9.–11. September
Hockenheim Classics 16.–18. September
IDM 23.–25. September die letzte Veran­staltung mit Promoter MotorEvents
Clubmeister Motorrad Rainer Noller

2017

Bosch Hockenheim Historic Das Jim Clark Revival 21.–23.April
Nascar Whelen Euro Series, American Fan Fest 28.–30. Juli,
Public Race Days 12.–13. August
Nitrolympx Drag Racing 18.–20.August
Hockenheim Classics 8.–10. Sept.
IDM-Finale 29.Sept.-1. Okt., neuer Promoter IVM, sport­licher Ausrichter,
DMV Automo­bil­preis von Hockenheim sport­licher Ausrichter
Clubmeis­terJan Bühn

2018

2019

2020

2021